Для чего установлен сажевый фильтр на вашем автомобиле?
Устройство сажевого фильтра DPF/FAP
Заполнение и регенерация DPF
DPF со временем накапливает сажу. Количество накопленной сажи сильно зависит от расстояния и условий вождения. ECM контролирует уровень насыщения сажей DPF. ECM рассчитывает уровень насыщения с помощью интегративного процесса на основе пробега и условий движения. Используется в качестве основного параметра для расчета сажи.
и является достаточно точным в нормальных условиях эксплуатации. Кроме того, ECM использует резервную математическую модель, основанную на относительном падении давления на DPF, измеренном датчиком перепада давления DPF.
Когда накопление сажи внутри DPF достигает определенного уровня (см. таблицу ниже), потребуется регенеративный процесс. Регенерация – это химический процесс, удаляющий из фильтра скопившуюся сажу. Можно выделить три типа регенерации:
Пассивная регенерация:
• Пассивная регенерация происходит автоматически во время обычного вождения.
• Он не инициируется ECM.
• Температура выхлопных газов должна быть в диапазоне 250-450°C.
• Регенерация диоксидом азота (C + 2NO2 = 2NO + CO2).
Активная регенерация:
• Активная регенерация инициируется ECM во время движения, если выполняются определенные условия.
выполнено.
• Температура выхлопных газов должна быть не менее 580°C.
• Регенерация кислородом (C + O2 = CO2).
• В зависимости от условий процесс занимает около 15-25 минут.
Принудительная регенерация:
• Принудительную регенерацию необходимо запускать вручную с помощью диагностического тестера.
• Это необходимо, когда DPF находится в состоянии перегрузки и активная регенерация больше не может происходить.
• Автомобиль должен быть неподвижен, а рычаг переключения передач должен находиться в положении парковки.• Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть не ниже 60°C.
• Сначала двигатель будет работать со скоростью 2000 об/мин, затем скорость увеличится до 3000 об/мин.
• Процесс более постепенный и занимает до 30 минут.
Уровень насыщения сажей DPF Действие
0 – 65% Возможна только пассивная регенерация.
65% Активная регенерация запустится только в загородных условиях движения
(скорость выше 90 км/ч).
72% Активная регенерация запускается при любых условиях вождения.
85% Активная регенерация начнется при любых условиях движения, появится сообщение на информационном дисплее предупреждает водителя о необходимости регенерации требуется вождение в загородных условиях. Другое сообщение
сообщит водителю о завершении процесса регенерации.
100% DPF находится в состоянии перегрузки, активная регенерация не выполняется.
возможный. «Check Engine» MIL включен, и сообщение на информационном дисплее указывает что фильтр заполнен и требуется сервисное действие. Крутящий момент двигателя ограничен, а режим рекуперации активен.
Принудительная регенерация должна выполняться с помощью диагностического тестера.
Параметры активной регенерации
Пассивная регенерация помогает уменьшить количество скопившейся сажи в фильтре во время движения, но в зависимости от условий движения (езда в городском/загородном трафике) ее недостаточно для регенерации всей образовавшейся сажи. Часто требуется активная регенерация.
Активная регенерация инициируется ECM, когда уровень насыщения сажей достигает предела активации. Он остановится только после завершения процесса, превышения лимита времени или при выключении двигателя. Активная регенерация запускается, когда отработавшие газы температура достигает 600°C. Это достигается блоком управления двигателем за счет управления параметрами впрыска и расхода воздуха
A. Нормальные условия работы двигателя
B. Во время активной регенерации
1. Пилотный впрыск
2. Предварительный впрыск
3. Основной впрыск
4. После впрыска
5. Пост впрыск
Параметры впрыска:
• Пилотный, предварительный и основной впрыск задерживаются по сравнению с нормальными рабочими условиями.
• Дополнительный впрыск активируется для повышения температуры на входе в турбину.
• Активируется поствпрыск для создания экзотермической реакции в катализаторе.
• Давление в рампе увеличено по сравнению с нормальными условиями эксплуатации для улучшения расхода топлива.
испарение во время пост- впрыска и уменьшить разжижение масла.
Параметры воздушного потока:
• Клапан рециркуляции отработавших газов закрыт для увеличения концентрации O2 в отработавших газах.
• Давление наддува ограничено, чтобы компенсировать более высокую температуру выхлопных газов, поступающих в турбину.
• Клапан управления потоком всасываемого воздуха частично закрыт при управлении с обратной связью в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.
Разбавление масла
Довпрыск при активной регенерации происходит во время хода поршня вниз, в частности между 55° и 170° после ВМТ. Таким образом, впрыскиваемое дизельное топливо не участвует в сгорании, а покидает цилиндр вместе с выхлопными газами.
DOC катализатор
Вызывает окисление дизельного топлива во время экзотермической реакции, которая вызывает повышение температуры, необходимое для регенерации, после DOC и на входе в DPF.
Этот дополнительный впрыск подразумевает, что небольшое количество дизельного топлива контактирует со стенкой цилиндра. Это топливо пройдет через поршневые кольца и попадет в моторное масло. Поэтому частая регенерация может привести к значительному загрязнению моторного масла дизельным топливом.
Для защиты двигателя от этого явления в ECM заложен специальный алгоритм, который рассчитывает загрязнение масла и информирует пользователя о необходимости предварительной замены масла особенно это актуально для автомобилей с EURO-6 и выше.
Из-за опущенного вниз поршня часть топлива, впрыскиваемого во время пост-впрыска, оседает на стенке цилиндра и создает определенную степень разбавления масла (правая часть иллюстрации).
Автомобили с дизельным двигателем должны использовать только дизельное топливо премиум-класса, отвечающее требованиям EN 590. Также можно использовать биодизельные смеси, соответствующие стандарту EN 590 (максимум 7% биодизельной смеси). Использование неподходящего топлива может привести к повреждению двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.
В связи с выше сказанным в том случае если регенерация сажевого фильтра уже невозможна есть два варианта решения вопроса.
– заменить сажевый фильтр на новый
– в том случае если нет возможности установить новый сажевый фильтр то удалить сажевый фильтр физически и перепрограммировать блок управления двигателем на работу без него, что позволит избежать повреждение двигателя и продолжить эксплуатацию.
Основные ошибки по сажевому фильтру (DPF)
• P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
• P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
• P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
• P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
• P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
• P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
• P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
• P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
• P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
• P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
• P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
• P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
• P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
• P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ.
Как удалить сажевый фильтр
Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:
• Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, Q8;
• Chevrolet Captiva с двигателем 2.2 CRDi;
• Ford Focus, Mondeo, Transit, Ranger с дизелем TDCi;
• Jaguar X-Type, F-Pace, XF, XJ;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Renegade, 2.0, 2.8 и 3.0 турбодизель;
• Kia Sorento 2.2, 2.5, Mohave 3.0;
• Land Rover, Range Rover, Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Velar;
• Maserati Levante, Ghibli, Quatroporte 3.0 D
• Peugeot HDi;
• Porsche Cayenne, Macan 3.0 TDI;
• Mercedes A, B, C, E, S, G, GLA, GLE, GLK, GLS, GLC, CLS;
• BMW 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X1, X3, X4, X5, X6;
• Toyota Rav4, Land Cruiser 200 / Prado, Fortuner;
• Volkswagen Golf, Passat, Multivan, Touareg, Tiguan с дизелем 1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI;
• Volvo XC40, V40, S60, S90 / V90, XC60, XC70, XC90 D2, D3, D4, D5;
Удаление сажевого фильтра проводится в два этапа:
• Программное отключение сажевого фильтра DPF;
• Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.
Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений – возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.